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南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）
上坝夹江大桥（浦仪公路西段）
2月24日4时正式通车
不到4：00
夹江隧道上桥口匝道
已经聚集了很多的居民
以及等候通车上桥的车辆
在匝道口等候上桥的第辆车
司机是今年53岁的江心洲居民曾灵燕
车上还坐着她的4个姐妹
南报融媒体记者冯兴摄
曾女士说以前到江北不是很方便，现在江心洲长江大桥通了，他们的选择更多了，而且从江心洲到南京南站也更快了。南报融媒体记者冯兴摄
今天上午
南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）
开通暨重点城建项目集中竣工仪式举行
分钟视频带你回顾开通全程
随着江心洲长江大桥
和上坝夹江大桥的开通
南京绕城公路环线正式实现闭合
今后，不管身在南京城何处
市民只要进入城市快速路
绕城公路环最远的两头
开车小时内可达
江心洲长江大桥有多牛？南报融媒体记者徐琦摄
江心洲长江大桥全线采用双向6车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计时速00公里，隧道段设计时速80公里。开通后，市民可24小时免费通行，从江南到江北开车仅需8分钟。
世界首次在多跨斜拉桥上应用钢混组合索塔跨江主桥中索塔承台以上高77.4米，边索塔承台以上高69.7米，在世界上首次创新采用了钢壳混凝土新型组合索塔结构，具有承载力高、抗震性能优越、外观质量好、耐久性出色等优点，有效解决了多跨斜拉桥中塔稳定性等问题。其预制生产工装、现场安装设备均为自主设计制作。
世界首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构跨江主桥主梁为流线型扁平整体箱型组合梁，组合梁全宽35.6米，是世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构的大跨径斜拉桥。该结构拥有卓越的力学性能和良好的耐久性；组合梁原材料、生产线设备以及预制安装工艺均为自主研究开发。
世界首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁项目北接线跨堤桥及滨江大道桥为世界首次采用节段预制拼装法施工的波形钢腹板连续箱梁。
国内直径最大公路盾构隧道夹江隧道盾构开挖直径5.46米，管片外径5米，为目前国内直径最大的公路盾构隧道。
南报融媒体记者徐琦摄
看看江心洲长江大桥是怎么建成的这些年来建设者们创新攻坚、日夜兼程多项建造技术为世界首创分钟视频带你回顾江心洲长江大桥建设这些年在通车前的24小时运营养护人员不分昼夜不畏严寒在通车前做了大量的准备工作为顺利通车提供了强有力的保障上坝夹江大桥也正式开通与江心洲长江大桥同步通车的
还包括南京浦仪公路
上坝夹江大桥等多个工程
南报融媒体记者徐琦摄
浦仪公路西段工程起于04国道与国道交叉的浦泗立交，向东北方向跨越上坝夹江后与和燕路过江通道相交，止于南京二桥高速八卦洲互通，路线全长约.43公里。
项目建成通车后将实现南京城市快速一环的闭合，对完善南京沿江地区路网，形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。
内容来源：南报融媒体记者毛庆冯兴蒋琰杨婧邢飞月卫韬徐琦孟勃翰吴丛熙----------END----------
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